Es wurde nachgefragt: die Autobahnspaghetti des letzten Postings sind diejenigen von Boston; darüber ein Boulevard in Paris von Claude Monet und die Turnerstrasse in Zürich. Der Faden «welche Zukunft für die Stadt Zürich?» wird hier fortgesetzt.

Wie geht es weiter? Niemand will die nicht ausgeführten Pläne des Expressstrassen-Y aus den siebziger Jahren zurück. Wir können stolz darauf sein, noch einmal davongekommen und Zürich als europäische Stadt gerettet zu haben. Die vor dem Automobil angelegte Stadt in attraktiver Lage leidet seit den späten Fünfzigerjahren unter den Folgen des Verkehrs. Ebenso das Automobil, das nicht vorwärtskommt.

Seit etwa 2000 nehmen inzwischen fast alle das Tram zur Arbeit und für den Besuch der Innenstadt. Das Velo hat einen kleinen aber wachsenden Anteil am Verkehr errungen. Alles ändert sich im Takt des Generationenwechsels. Man soll das nicht als Leiden sehen, sondern als Evolution. Jetzt kommt noch der ästhetische und soziale Anspruch ans Leben, den wir in Europa haben: Die Strasse bewegt sich von der Rennbahn zum lebbaren Bewegungsraum; Durchgangsstrassen bleiben. Die Veloidylle kann mit Eltern, die auf der Fahrt mit ihren Kindern sprechen, berührend sein – der zarte Beginn eines neuen urbanen Stils? In dieser Übergangsphase, wo sich Gewichte von Generation zu Generation verschieben (und nicht das eine das andere ersetzt), braucht es Gelassenheit. Die Stadt hat die Aufgabe, den Stand der Synthese laufend zu kommunizierten. Heute stehen die 15 Minuten-Stadt in Kombination mit Energie/Klima/CO2 als treibende Kräfte im Vordergrund.

Im letzten Posting haben wir von der Zukunft der flachen und dichten Stadt gesprochen. Die flache Gestalt (4-6, an speziellen Punkten 8 Etagen) macht die europäische Stadt aus und gibt ihr ganz viele Qualitäten. Dazu gehört nicht zuletzt die Bodennähe – der gute urbane Bezug zum Quartier. Die Phase, nach dem Vorbild Amerikas jeden Punkt der Stadt per Auto über Autobahnspaghetti erreichbar zu machen, aber die Stadt auch gewaltig mit Parkplätzen zu verdünnen, haben wir schon lange hinter uns gelassen. In Zürich mit dem «Autobahn-Y» das mitten durch die Stadt gepflügt worden wäre. Wenn die Erreichbarkeit per Auto über alles andere gestellt wird, entsteht ein Flächenanspruch, der, wie sich längst gezeigt hat, nicht in die europäische Stadt gezwängt werden kann, ohne sie zu zerstören. Zusammen mit «Energie / Klima / CO2», dem Trio unserer Zeit, entstehen jetzt in Europa neue Ideen zur weiteren Entwicklung unserer Städte. Das Gewebe von Haus & Grossbaum in ähnlicher Höhe haben wir schon als Wärmeschutz kennengelernt. Das Zuviel an Transportzeit pro Tag im Auto kann mit der in Paris erfundenen «15-Minuten-Stadt» (Carlos Moreno) reduziert werden. Man ist nicht mehr gezwungen von Zürich ins Glattzentrum zu fahren – man findet das Meiste fussläufig im Quartier; wie bereits am Rigi-, am Hottinger oder am Kreuzplatz. 

Diese ganze Transition muss das Gemeinwesen (die Stadt Zürich) mit klugem Kopf inspirieren und leiten. Hier ist Evolution und nicht Revolution angesagt. Das braucht den Aufbau einer «Volonté Générale» mit viel Aufklärung und Diskussion. Es ist wie in der Tonhalle: Der Dirigent und das Orchester (und die Zuhörer). Wie Sie sehen, fliegt die Fantasie und das ist das Zeichen jeder lebendigen Zivilisation. Denken wir an die Wahlen von 2026 – der Wechsel findet glücklicherweise in den beiden Schlüsselämtern Präsidial- und Hochbauamt mit den Ressorts «Stadtentwicklung» und «Städtebau» statt. 

So werden sie aussehen: 

• sie haben eine flache Silhouette – die Gebäude von öffentlichem Interesse dürfen zur Identifikation und Orientierung herausragen.
• sie sind von hoher Dichte – dafür genügen 4-6 Etagen wie in Paris (4-fache Dichte von Zürich). An wichtigen Kreuzungen oder Bahnhöfen können es 8 Etagen sein.
• sie bieten in ihren Gebäuden Bodenbezug und Verwurzelung im Quartier.
• sie sind für das Stadtklima mit tiefwurzelnden Grossbäumen versehen. 
• sie brauchen wenig Energie bei Bau und jahrzehntelangem Betrieb. 

Mit leichter Hand hingeworfen ist das der Versuch, ein mögliches Bild der guten Stadt der näheren Zukunft zu geben. Formen Sie mit – wir wollen die nächsten 20 Jahre voraussehen und an einer Stadt bauen, die dann rückblickend sinnvoll ist. Die Fortschreibung der Vergangenheit ist im gegenwärtigen Paradigmenwechsel hinfällig geworden. Die neuen Beurteilungskriterien sind Klima, Energie, CO2 und die Bezahlbarkeit des Wohnens. Permanent bleibt die Sorge für eine angenehme und lebensnahe Stadt mit schönen Wohnquartieren.

Bilder: oben Odessa, unten Paris / Zürich West

Mit den paar Tagen Hitze hinter uns sehen wir, wie ausgeliefert wir ihr sind. Das wird uns dann besonders klar, wenn im sommerlich schwachwindigen Zürich die Luft bei der üblichen hohen Luftfeuchtigkeit stillsteht. Das trübt die Freude am Sommer. Die Erkenntnis daraus: jedes Lüftchen ist Gold wert.

In den Hängen von Zürich-, Höngger- und Friesenberg können Hangwinde Erleichterung bringen. Im Pavé von Zürich herrscht passive Trostlosigkeit. Bremsen da die Häuser die lauen Lüftchen? Ein europäischer Teppich von Häusern – z.B. «le Tapis de Paris» bremst nicht, der Wind oder die Windchen streichen darüber hinweg. Durch Sog und Druck infolge von Strassen und Höfen wird eine Vielzahl kleiner Wirbel erzeugt. Ganz anders bei Hochhäusern, die das Häusermeer übersteigen. 1 Turm bremst noch nicht, doch ein Hochhaus-Stoppelfeld wie in Zürich, das sich jetzt rasant verdichtet, schon. Es erheben sich Wände, die sich in den sommerlich schalen Luftstrom stellen. Das Lochergut und die Depôt-Hard-Hochhäuser an der Limmat sind prominente Beispiele.

Wie der Stadtkörper als Ganzes geformt ist, beginnt im Zeitalter der Klimaerwärmung eine immer grössere Rolle zu spielen. Das muss eine aufgeweckte Bauverwaltung umgehend in Rechnung stellen. Die österreichische Stad Graz tat dies bereits im Jahr 2017. Sie hat die Hitzeproblematik erfasst und einen Klimaanpassungsplan mit 100 Massnahmen parlamentarisch beschlossen. Darin sind z.B. bauliche Strömungshindernisse erfasst. Zürich, hingegen, beratet jetzt die Erweiterung der 2001 bereits viel zu gross ausgelegten Hochauszonen. Dazu kommt noch die Idee einer «Dubai-Zone» mit unlimitierten Höhen. Dürfen wir mit den Wahlen von 2026 auf frischen Wind hoffen?

Heute auf Instagram: “Portugal and Spain will face unbearable 43°C heat this weekend”. Bei uns sind es jetzt 33°C (nach Wetterbericht «gefühlt 35°C»); im schwachwindigen Pavé von Zürich und bei der hohen Luftfeuchtigkeit sehr unangenehm. Wir alle wissen, dass sich der Temperaturgalopp in den nächsten Jahren fortsetzen wird.

Möchte Zürich eine “Smart City” sein? 

Wenn Ja, müsste die Stadt sicherstellen, dass ab jetzt keine Fehler mehr gebaut werden. Das heisst: keine versiegelten Flächen und keine neuen Hochhäuser. Das erste ist längst erkannt. Stadträtin Simone Brander vermehrt Grünflächen und hat begonnen, eine Vielzahl von Anlagen zu schaffen (Posting vom 2. Juni 2025). Bei den Hochhäusern (Departemente von Stadtrat André Odermatt und Stadtpräsidentin Corine Mauch) braucht es noch Effort. Das Bild aus Lyon ist mit «Canicule) (Hundstage) und «höllische Hitze im Turm» bezeichnet. «Quartier minéral et peu ombragé» sind die weiteren Bemerkungen. Man «bratet» im Turm, weil er aus dem Häusermeer herausragt und schutzlos der Sonne ausgesetzt ist. Weil die Durchgrünung mit Bäumen fehlt, erntet auch das Pavé der Normalbebauung Kritik.

Die beste und auch dichte Stadtform ist «low rise / high density», weil sich daraus ein hitzeresistenteres Stadtgewebe ergibt, in dem Haus & Baum ähnliche Höhen erreichen. Das flirrende Licht der Blätter weicht nach dem herbstlichen Blattfall den Sonnenstrahlen auf Strassen und Fassaden. Diese Zusammenschau sieht «zuerivitruv» als Diskussionsbeitrag auf dem Weg zur Zürcher «Smart City».

Die im letzten von 7 weitern Postings seit 2021 beschriebene Vision von «Stadthallen» sind letzten Freitag in einer Heftvernissage als «Säulenhallen» von der Architekturzeitschrift «Hochparterre» und der «IG Zentrum Hardbrücke» präsentiert worden. Hochparterre hat ein Sonderheft mit Texten und ausserordentlich sehenswerten Graphiken (unteres Bild) herausgegeben. Damit koordiniert wurde auf dem politischen Parkett ein Vorstoss im Gemeinderat eingereicht. Die Chancen stehen gut, dass die Umwandlung von der das Quartier trennenden Pfostenpalisade in einen Kern von Zürich West gelingt. Das wäre – 35 Jahre (!!!) nach Aufhebung der Industriezonen – der entscheidende Schritt in Zürich West. Hier wird wertvoller «Common Ground» geschaffen. Wenn sich die flankierenden Gebäude auf die offene, 800 Meter lange Säulenhalle ausrichten, ist der Stadtteil auf seine Art perfekt.

Nach der Veranstaltung hat «zuerivitruv» auf dem Weg zur Busstation auf der Hardbrücke der Zone noch den Puls genommen. Die Bilder zeigen, dass das Leben an den Flanken bereits schöne Blüten treibt, die nur darauf warten mit dem formidablen Dach der Säulenhalle in einen Zusammenhang zu geraten. Schon heute wird deutlich, dass hier unkonventioneller Lebensraum entstehen kann.

Dank Internet ist es möglich geworden, Kindheitserinnerungen zu rekuperieren. Auf der Reise an den Adriastrand zeigte der Vater damals nach dem Nachtessen in Parma diese Pfeilerhalle des Palazzo Communale. Es fand darin gerade ein Mercato für Bücher statt. Obwohl der modernen Architekturbewegung angehörig, faszinierte ihn offenbar dieser historische öffentliche Raum. Die beiden unteren Bilder zeigen Parma, oben das städtebaulich noch nicht genutzte Potenzial in Zürich und nebenan eine Nutzung in Paris unter dem Dach der Méteo Aérien.

Der mögliche Raum der Zürcher Halle geht seitlich weit über den Zwischenbereich der Pfeiler hinaus, denn die Konstruktion weist auskragende Flügel auf. Diese gab es schon in den siebziger Jahren. Doch mit der Einzwängung der Tramlinie zwischen die Stützen kam um 2010 auch beidseitig die enge Pfostenreihe. Damit war die Blockade der Fussgängerzirkulation über die Hardstrasse – und damit im Herzen von Zürich West – fast perfekt. Das bekümmert «zuerivitruv» seit Dezember 2021 und führte seither zur Produktion von bereits 7 Postings zu diesem Thema. Doch gibt es auch weiterhin grosse Vorteile dieser Umbauetappe: Die verbreiterten Flügel und die balkonartig auskragenden Busstationen mit den grosszügigen Spiraltreppen, die den Raum der Hardstrasse erstmals richtig erlebbar machen. Auf beiden Seiten haben die Architekten ein nachts nach innen wirkendes Leuchtband installiert. Es begeistert, denn es gleitet in tiefer Flugbahn durch das Herz von Zürich West. Alles scheint vorbereitet für ein einigendes Dach in Zürichs Westen. Es braucht nur noch die Verlegung des Trams auf die seitlichen Strassen, wo es eigentlich auch hingehört. Über die Nutzung der überdeckten Längshalle muss man sich in dieser zentralen Lage keine Sorgen machen. Wann kommt der Architekturwettbewerb?